近日，全國文物保護單位泉州洛陽橋北側清淤工程正式動工。工程承接方福建港灣巖土技術研究公司，將利用自主研發的淤泥固化技術進行清淤。作為重要的歷史文化遺產、泉州古城的重要遺跡，洛陽橋的清淤審慎而鄭重。

　　港灣公司對其技術有信心，因為此前，在福州市馬尾區首個海綿城市項目——紅光湖景觀綜合工程建設中，他們的淤泥固化技術已經在實踐中有效應用，省時省力，并符合工程質量要求。

　　就地固化再利用

　　省時還省力

　　福州馬尾的紅光湖是一個“挖”出來的湖泊，地質松軟、淤泥層厚成為施工一大難點。紅光湖處新近淤積軟土是深灰色，含水率高，性質極差，淤泥層最深的達到50米�！斑@里的淤泥呈流塑狀，極易造成邊坡塌方和反涌等問題，如果處理不當，將后患無窮�！� 福建港灣巖土技術研究公司總經理梅豐介紹說。

　　而他們新型淤泥固化技術卻可以讓原先“扶不上墻”的淤泥變得堅硬，經過處理的淤泥層不再會隨時塌陷，踩上去像“水泥路”一般，讓人感覺如履平地。

　　據悉，這一技術采用粉體納米軟土改性劑、激發劑與淤泥和水發生一系列的水解和水化反應，讓淤泥固化。淺層的淤泥可以通過普通的挖機原地處理，針對深層的淤泥，他們特地從芬蘭進口了強力攪拌頭，通過搖臂內設的橡膠管往淤泥里投放固化劑，每天能處理淤泥300立方�！白⑷牍袒瘎┖�，一般七天左右，每平方米就可以承受十幾噸的重物，28天后就進入穩定期，具有高抗壓強度，性質穩定�！泵坟S告訴記者。

　　“按照以往傳統做法，清淤需要將淤泥外運，然后再運回適合的土壤進行回填，費時費力不說，還容易給堆放淤泥的環境造成污染�！备＝ńüぜ瘓F紅光湖項目經理林慶斌表示，“現在工程現場就可以對淤泥固化處理，工程推進比預定快了三個多月�！睋�介紹，部分處理過的土方可以在公園內部平衡消化，合理再利用，強度要求較低的固化土作為回填材料，強度要求較高的固化土作為路基、廣場地基材料，減少了石料等不可再生資源的使用，避免了大量土方的外運和堆放的問題。

　　工廠化處理

　　處置淤泥的破題之舉

　　梅豐告訴記者，公司本來專攻道路、橋梁等工程建設，但近年來，隨著城市基礎建設不斷擴大，每年產生淤泥及建筑泥漿呈現井噴狀態，保守估計每年達百萬立方，如何處置大量的淤泥和泥漿成了讓人頭疼的問題。

　　由于缺少有效合理科學的處置方式，大量建筑泥漿存在偷排、亂排的現象，造成水質污染、河道淤塞等環境問題。淤泥的傳統處置方式就是堆積和填埋，如此處理方式有諸多弊病和后患，而且運輸成本高，堆放、受納場地也有限。

　　梅豐介紹說，特別是地鐵盾構泥漿不同于一般的渣土，含水率較高，在運輸過程中經常出現“滴、灑、漏”等問題，到了指定渣土臨時受納點，淤泥堆積高度有限，臨時受納點場地有限，無法滿足需求，大面積的淤泥堆放如果不及時處理，還存在非常大的安全隱患。而且淤泥成分十分復雜，除了堆放問題，如果含有有害物質，還存在二次污染的隱患。

　　省建科院副院長陳振建表示，目前國內對江河湖淤泥資源化利用的主要途徑有土地利用和建材行業資源化利用兩種。土地直接利用是直接將淤泥用于土地填埋，這對淤泥的本身性質有要求;資源化利用是通過物理、化學等方法將淤泥進行固化處理，并將處理后的淤泥用作填方材料和建筑材料等�，F在化學固化更為常用，一般采用無機材料，更加環保。

　　梅豐表示，公司研發的固化劑還可以通過水解水化，將淤泥中的重金屬等有害物質固定在分子內，實現降低污染的無害化目標。

　　除了淤泥，港灣公司還關注建筑泥漿的處置。根據測算，福州地鐵一號線產生的泥漿多達200多萬立方，現在隨著多條地鐵線路開工，日產的泥漿達到6000多立方。他們在福州市地鐵2號線金山站附近，就設立了小型泥漿處理中心。首先通過機械脫水和添加改進粉劑，脫水后的泥餅體積壓縮達70%，具有含水率低、強度高、運輸方便、適宜堆放等特點，且遇水不軟化、不泥化。

　　“根據不同的泥樣，使用的粉劑配方材料和參量都不一樣�！泵坟S說，這些固化后的泥土會形成不同的強度和承載力，變成市政和高速等各類道路的路基、碼頭堆場、河堤所用的工程填土，甚至成為公園和小區里的綠化培植基土。